Nhỏng đã trình bày ở phần 1 (những ký tự bên trên vỏ container), tiếp phần này Door to Door Việt sẽ tiếp tục làm sáng tỏ những thắc mắc về ký mã hiệu bên trên vỏ container của quý vị.

Bạn đang xem: Tare là gì


*

Khối lượng sử dụng lớn nhất (chính là MAX.GROSS được ghi sau của container) Xác nhận toàn cục khối lượng container (chính là =TARE + lượng vật chất đóng thiết thật vào trong container)

Vậy thì có một số người thường cứ ghi ở mục 2 nhỏ hơn hoặc bằng mục 1 một xíu là cảm thấy được rồi mà không quyên tâm rằng việc nghi một cách vô tội vạ của họ sẽ dẫn đến việc nhận container ở phía cảng dỡ hàng sẽ khó khăn và dễ phát sinc bỏ ra phí.

Vd: hàng đóng thiết thật vào container có 19.5 tấn cộng thêm bao bì, pallet nữa là lên trăng tròn tấn vào container 20’. Nhưng lúc về hạ cảng thì ghi vào VGM là 24 (vỏ 2 tấn) tấn vào mục 2. Lúc làm bill cũng mang trọng lượng hàng là 22 tấn (24 tấn trừ 2 tấn vỏ). Khi hàng cập cảng đích, nhà vận tải đổi lệnh và đến xe pháo mooc 20’ (có tải trọng là 23 tấn), thì việc lấy hàng ra khỏi cảng ko bao giờ mang được vì tải trọng của xe không đủ để mang hàng ra khỏi cảng theo chứng từ. Hiển nhiên là phải cố gắng đổi rơ mooc 20’ khác hoặc rước rơ mooc 40’ để vận chuyển container ra khỏi cảng, điều hiển nhiên là phát sinch bỏ ra phí vì tội “ghi đại miễn sao hạ được”.


(7) CUBIC. CAPA (Cubic capacity): Tổng số khối, tổng số khối bằng kích thước bên phía trong của container nhân lại với nhau. Có nhì solo vị là M3 (mét khối) và Ft3(feet khối – kích thmong tính theo feet; 1 feet = 0.3048m)

Nhỏng bên trên hình ta thấy tổng khối của container trên hình là 67.6 m3, vì trên đây là container lạnh số khối sẽ nhỏ rộng container thường cùng loại, vì container có thiếu đi một phần để chứa máy điều hòa trên container đề xuất kích thcầu phía bên trong ruột container sẽ bị giảm đi so với container thường cùng loại.

Xem thêm: Tiểu Sử Lâm Bảo Châu Là Ai Phi Công Ca Sĩ Lệ Quyên, Lâm Bảo Châu Là Ai

(8) Logo hoặc tên của chủ sở hưu container. Nhỏng hình là của TEX (Textainer) một cửa hàng đến làm nên và cho mướn container lớn bên trên thế giới.


*

(9) Bảng CSC (Container Safety Convention): CSC là công mong về container đủ tiêu chuẩn an toàn đến vận chuyển. Bảng này có hai phần gồm Approved for transport under customs seal ( Niêm phong hải quan liêu mang đến phép container vận chuyển) và bảng CSC safety approval (chứng nhận an toàn theo công mong CSC). Cái bảng này có đầy đủ đọc tin của container từ số container, nhà đem tới đến đến năm mang lại, trọng lượng … có thể coi cái bảng này giống như cái hộ chiếu để mang lại phép container đi vòng quanh thế giới. quý vị có thể coi đưa ra tiết theo hình dưới (cliông xã vào hình để phóng to)


*

*

(11) Chỉ là cái giúp cho việt chốt cửa trái thì của phải ko thể mở ra (không biết gọi nó là gì :D). Thấy rất bình thường vậy thôi tuy vậy cực kỳ quan liêu vào trong cái container. Trong vận chuyển container thường có khái niệm là “nguyên ổn container, ngulặng seal” thì nhà vận tải sẽ không chịu bất kỳ trách nhiệm nào đối với hàng hóa bên trong.

Vậy ý nghĩa ở phía trên là việc bấm seal thì phải bấm mặt các chốt ở bên cánh cửa phải, việc bấm seal ở cánh cửa trai hoàn toàn ko có tác dụng gì trong việc đảm bảo mang đến hàng hóa phía bên trong, vì bấm ở mặt cửa trái thì cánh cửa bên phải mở ra một cách bình thường ko hình ảnh hướng đến cánh cửa mặt trái. Và cũng đồng nghĩa với việc Lúc đóng cửa container thì đóng cửa mặt trái trcầu.


Tuy nói vậy chứ việc bấm seal đúng kỹ thuật cũng ko thể nào giúp hàng hóa bên trong an toàn được, có rất nhiều cách để có thể mở container mà ko cần cắt seal, mở seal ra mà vẫn nguyên seal. Cái này thì chúng tôi ko có phân tách sẽ lên trên đây được chỉ phân chia sẽ vậy để shipper có thêm các cách để đảm bảo hàng hóa an toàn thôi, và cách hữu hiệu nhất là tìm một nhà vận tải có trung tâm để hợp tác.

Bài viết liên quan

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *